{"id":561,"date":"2012-05-24T08:01:18","date_gmt":"2012-05-24T06:01:18","guid":{"rendered":"http:\/\/savoue.patoue.fr\/2012\/05\/24\/lyon-turin-pour-qui-pour-quoi-a-quel-prix\/"},"modified":"2012-05-24T08:01:18","modified_gmt":"2012-05-24T06:01:18","slug":"lyon-turin-pour-qui-pour-quoi-a-quel-prix","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sabaudia-mrs.org\/index.php\/2012\/05\/24\/lyon-turin-pour-qui-pour-quoi-a-quel-prix\/","title":{"rendered":"Lyon Turin: Pour qui ? Pour Quoi ? A quel Prix ?"},"content":{"rendered":"

Document de la coordination contre le projet Lyon Turin fret voyageur, dont est associ\u00e9 le Mouvement R\u00e9gion Savoie<\/span><\/em><\/strong><\/p>\n

source : <\/span><\/em>lesmollettes.eu<\/a><\/span><\/em>
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L’accident du 13 avril \u00e0 Chamb\u00e9ry d\u00e9montre l’urgence de transf\u00e9rer sur le rail le fret routier qui peut l’\u00eatre<\/strong> et de diminuer le trafic voitures en constante augmentation \u00e0 Chamb\u00e9ry, en Is\u00e8re, en Savoie et Haute-Savoie par le <\/span>d\u00e9veloppement de transports en commun fr\u00e9quents et efficaces.<\/span><\/p>\n

Le projet de ligne nouvelle<\/strong> Lyon Turin soumis \u00e0 enqu\u00eate publique ne r\u00e9pond pas aux attentes l\u00e9gitimes d’am\u00e9liorations de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, de la situation environnementale, des transports en commun de proximit\u00e9, de l’utilisation des deniers publics.<\/strong><\/span><\/p>\n

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L’\u00e9ch\u00e9ance de ce projet est fix\u00e9e \u00e0 10 ans au mieux<\/strong>, il est sous-\u00e9valu\u00e9 financi\u00e8rement et sur-dimensionn\u00e9 au regard du trafic poids lourds r\u00e9ellement concern\u00e9. Il n’am\u00e9liore en rien le trafic voiture, ne r\u00e9sout pas le probl\u00e8me des \u00e9missions de CO2 issus du trafic routier et n’am\u00e9liore pas la situation des transports en commun de proximit\u00e9.<\/span><\/p>\n

Le projet de ligne Fret Voyageu<\/strong>r \u00ab Lyon Turin \u00bb de RFF est manifestement sous \u00e9valu\u00e9 au regard des co\u00fbts connus des tunnels sous la Manche et du Gothard en Suisse<\/strong>, ou du co\u00fbt annonc\u00e9 par LTF pour le tunnel de base entre la France et l’Italie. En fonction de ces co\u00fbts, la ligne Lyon – Saint Jean de Maurienne co\u00fbtera de 10 Milliards d’\u20ac \u00e0 14 Milliards d’\u20ac dans un ensemble Lyon \u2013 Turin qui d\u00e9passera les 25 Milliards d’\u20ac hors wagons…<\/span><\/p>\n

Les analyses de trafic routier des Conseils G\u00e9n\u00e9raux montrent que les pr\u00e9visions de trafic poids lourds utilis\u00e9es pour ses calculs par RFF sont bien sup\u00e9rieures \u00e0 la r\u00e9alit\u00e9 (pr\u00e9visions pour 2010 utilis\u00e9es 1,104 million poids lourds sous Fr\u00e9jus, alors que seuls 750.000 sont d\u00e9compt\u00e9s). La r\u00e9alisation de ces lignes nouvelles r\u00e9duira au mieux de 700 \/ jour les passages de poids lourds dans le bassin chamb\u00e9rien passant de 4.700 \/ jour \u00e0 4.000 \/<\/span>jour.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span>A l’inverse le trafic voiture ne cesse d’augmenter avec 7.789 voitures par jour de plus qu’en 2003 \u00e0 la sortie de Chamb\u00e9ry Est. Avec 100.000 voitures\/jour cela repr\u00e9sente sur Chamb\u00e9ry et sa r\u00e9gion de 70 \u00e0 85 % des \u00e9missions de CO2. En l’absence d’investissement sur le r\u00e9seau ferroviaire existant et d’am\u00e9lioration des transports de proximit\u00e9, le nombre de voitures ne cessera d’augmenter, les \u00e9missions polluantes \u00e9galement.<\/span><\/p>\n

Le projet, dont l’\u00e9ch\u00e9ance est \u00e0 dix ans, soumis \u00e0 enqu\u00eate publique jusqu’au 19 mars n’a pas permis d’\u00e9tudier les alternatives existantes ou propos\u00e9es. Il ne contient aucune proposition pour am\u00e9liorer le transfert sur le rail et les transports en commun de proximit\u00e9 d\u00e8s maintenant.<\/span>
La modernisation, et l’am\u00e9lioration des voies existantes, accompagn\u00e9es d’investissements assurant la protection des riverains permettraient de transf\u00e9rer, d\u00e8s \u00e0 pr\u00e9sent, le transport des marchandises sur le rail.<\/span><\/p>\n

L’indispensable am\u00e9lioration des dessertes voyageurs locales, permettant de diminuer le trafic voitures ne fait pas partie du dossier d’enqu\u00eate et aucun budget d’investissement n’est pr\u00e9vu. Les finances territoriales et r\u00e9gionales seront incapables de supporter le poids de ces investissements.<\/span><\/p>\n

Dans la situation \u00e9conomique de la France et de ses finances publiques, conform\u00e9ment aux souhaits \u00e9mis par la Cour des Comptes, devant l’urgence<\/strong><\/span> de transf\u00e9rer le transport des marchandises sur le rail et diminuer le trafic des voitures, nous souhaitons que les alternatives non \u00e9tudi\u00e9es, qui permettent de r\u00e9pondre \u00e0 ces objectifs dans les meilleurs d\u00e9lais, soient soumises \u00e0 enqu\u00eate publique.<\/span>
Nous rejetons le projet pr\u00e9sent\u00e9, sur-dimensionn\u00e9, sous-\u00e9valu\u00e9 financi\u00e8rement et pour lequel aucun des promoteurs, technique ou politique, n’engage sa responsabilit\u00e9.<\/span><\/p>\n

Nous demandons que les investissements imm\u00e9diats portent sur des solutions rapides, moins co\u00fbteuses et adapt\u00e9es aux probl\u00e8mes existants dans l’int\u00e9r\u00eat de tous :<\/strong><\/span><\/span>
– en prenant en compte la totalit\u00e9 des 4.700 poids lourds transitant par Chamb\u00e9ry et non 15% seulement,<\/span>
– en investissant massivement sur les dessertes de proximit\u00e9 pour permettre la diminution des 100.000 voitures et de leurs \u00e9missions polluantes,<\/span>
– en am\u00e9liorant l’insonorisation des voies existantes et la protection de l’environnement, par leur couverture,<\/span>
– en d\u00e9veloppant le fret ferroviaire sur la ligne historique qui a fait l’objet de 200 millions d’investissements pour la mise au gabarit B1.<\/span><\/p>\n

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