\u00a0<\/p>\n
Communiqu\u00e9 de la coordination contre le projet Lyon Turin fret voyageur : <\/strong><\/span> \u00a0<\/p>\n Ils confirment une nouvelle fois la forte croissance du trafic voitures dans les deux d\u00e9partements. Dans la travers\u00e9e de Chamb\u00e9ry (tunnel des monts) on d\u00e9nombre 738 395 voitures de plus qu’en 2010 avec 84.133 voitures par jour contre 82.110 en 2010. A Annecy ce sont 95.918 voitures qui circulent chaque jour.<\/span><\/p>\n <\/p>\n Le trafic poids lourds franco-italien sous les tunnels du Mont-Blanc et du Fr\u00e9jus est de 3.768 PL par jour (1 375 320 par an) ce qui correspond au niveau de l’ann\u00e9e 1992. Le Fr\u00e9jus voit 11 camions par jour de plus que l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente.<\/span><\/p>\n Le nombre annuel de poids lourds qui circulaient sous les deux tunnels en 1987 \u00e9tait de 950 825, soit 425 000 de moins qu’en 2011.<\/span><\/p>\n <\/span><\/p>\n Les centaines de millions investies dans la mise au gabarit des voies existantes entre Lyon et Turin, associ\u00e9es \u00e0 la baisse du fret marchandises traditionnel sur ces voies permettent de transf\u00e9rer d\u00e8s maintenant ces 425.000 camions et d\u00e9passer d\u00e8s aujourd’hui pour les camions, l’objectif du Grenelle de l’environnement (retour \u00e0 la situation de 1990), en revenant au niveau de 1987.<\/span><\/p>\n A l’inverse, la situation du transport par voiture ne cesse de se d\u00e9grader avec des augmentations de mille \u00e0 deux milles voitures par jour aux diff\u00e9rents points de comptages.<\/span><\/p>\n Ainsi, alors que le transport transfrontalier peut atteindre sans difficult\u00e9 l’objectif Grenelle, l’absence de prise en compte de l’explosion du nombre de voitures dans les deux d\u00e9partements nous \u00e9loigne de ces objectifs.<\/span><\/p>\n Les investissements massifs sur le r\u00e9seau existant et sur des transports collectifs fr\u00e9quents sont urgents face \u00e0 une situation qui se d\u00e9grade de fa\u00e7on r\u00e9guli\u00e8re, voire explosive, depuis plus de dix ans.<\/span><\/p>\n Rappelons que 90% des \u00e9missions polluantes en moyenne proviennent dans nos d\u00e9partements, des automobiles et poids lourds de desserte r\u00e9gionale, contre 10% pour le trafic poids lourds franco-italien.<\/span><\/p>\n Si l’am\u00e9lioration environnementale et routi\u00e8re est la v\u00e9ritable pr\u00e9occupation, l’argent public doit \u00eatre utiliser pour l’am\u00e9lioration et le d\u00e9veloppements des voies existantes, pour la disparition des risques et des nuisances pour les riverains, pour l’augmentation de leur capacit\u00e9 sur les dessertes de proximit\u00e9.<\/span><\/p>\n Seule la mise en place de transports collectifs fr\u00e9quents permettra aux habitants de Savoie et Haute-Savoie de se d\u00e9placer sans \u00eatre contraints d’utiliser leur voiture. La pollution pourra alors r\u00e9duire, significativement, dans les vall\u00e9es alpines.<\/b><\/span><\/p>\n La ligne nouvelle Lyon Turin ne r\u00e9pond donc ni aux exigences du Grenelle de l’environnement, ni aux probl\u00e8mes de la r\u00e9gion alpine, ni aux besoins r\u00e9v\u00e9l\u00e9s par les comptages routiers des Conseils G\u00e9n\u00e9raux.<\/span><\/p>\n Avant de d\u00e9penser l’argent public pour une nouvelle ligne, les opposants demandent que la ligne existante entre Lyon et Turin soit imm\u00e9diatement utilis\u00e9e et que les mesures concr\u00e8tes soient prises pour am\u00e9liorer le transports des personnes.<\/span><\/p>\n \u00a0<\/p>\n Contact Presse:<\/span> \u00a0 \u00a0COMMUNIQU\u00c9 DE PRESSE – Le 25 juillet 2012 \u00a0 Communiqu\u00e9 de la coordination contre le projet Lyon Turin fret voyageur : Collectifs et associations Belledonne Ouest, Avressieux, Chimilin, La Motte Servolex, Non Merci, vivre Cognin autrement, Chimilin, MRS, CADS, ADEC, Vivre \u00e0 Verel… \u00a0 Alors que toutes les pr\u00e9visions justifiant le Lyon Turin tenaient … Lire la suite<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":552,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[54],"tags":[],"class_list":["post-553","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transports-lt"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/sabaudia-mrs.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/553","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/sabaudia-mrs.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/sabaudia-mrs.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sabaudia-mrs.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sabaudia-mrs.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=553"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/sabaudia-mrs.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/553\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sabaudia-mrs.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/552"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/sabaudia-mrs.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=553"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/sabaudia-mrs.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=553"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/sabaudia-mrs.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=553"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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Alors que toutes les pr\u00e9visions justifiant le Lyon Turin tenaient pour acquises des augmentations permanentes du nombre des camions traversant les tunnels franco-italiens, les bilans routiers de l’ann\u00e9e 2011 que viennent de publier les Conseils G\u00e9n\u00e9raux de Savoie et de Haute-Savoie montrent l’absence d’augmentation significative du trafic poids lourds dans les deux d\u00e9partements.<\/span><\/p>\n
Daniel IBANEZ 06 07 74 10 17<\/a> contact@lesmollettes.eu<\/a><\/span>
Olivier CABANEL 06 09 85 87 39<\/a> olivier.cabanel@yahoo.fr<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"