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OUI au CEVA, Trams, Trolleybus ou Bus en voie propre et pistes cyclables dans nos villes !<\/span><\/p>\nNON au Lyon-Turin qui ass\u00e8cherait les lignes budg\u00e9taires d’investissements dans le domaine des transports pour de nombreuses ann\u00e9es !<\/span><\/p>\n \u00a0<\/p>\n Nous nous opposons au Lyon-Turin pour les raisons suivantes :<\/strong><\/span><\/p>\n – Il n\u2019y a pas de trafic suffisant pour justifier son utilit\u00e9. En particulier, le trafic de camions transfrontalier alpin est-ouest ne cesse de baisser<\/span><\/p>\n – Les co\u00fbts du projet sont compl\u00e8tement sous-\u00e9valu\u00e9s\u00a0: en cumulant co\u00fbts r\u00e9els et frais financiers, le projet s’\u00e9l\u00e8ve aux environs de 30 milliards d’euros.<\/span><\/p>\n – Se lancer dans le Lyon-Turin, c’est se priver pour longtemps de la possibilit\u00e9 d’investir dans des infrastructures de transports urbains qui permettraient de r\u00e9duire drastiquement les \u00e9missions de pollution dans nos agglom\u00e9rations.<\/span><\/p>\n Concernant le trafic de marchandises France-Italie, nous proposons :<\/strong><\/span><\/p>\n – Deux solutions qui r\u00e8glent le probl\u00e8me en moins de deux ans\u00a0:<\/span><\/p>\n -> La ligne du Mont Cenis, dont le tunnel vient d\u2019\u00eatre remis aux normes \u00e0 grands frais et qui n\u2019est utilis\u00e9e qu\u2019\u00e0 25%\u00a0; cette ligne absorberait pour longtemps l\u2019essentiel du trafic.<\/span><\/p>\n -> La mont\u00e9e en puissance d\u2019une autoroute maritime en m\u00e9diterran\u00e9e pour transport du trafic de transit entre l’Espagne et l’Italie. \u00a0<\/span><\/p>\n – Une solution \u00e0 tr\u00e8s court terme :<\/span><\/p>\n -> L\u2019interdiction de circulation aux camions qui circulent \u00e0 vide<\/span><\/p>\n \u00a0<\/p>\n Le MRS, avec la coordination contre le Lyon-Turin, demande au Pr\u00e9sident de la R\u00e9publique de prendre du recul par rapport \u00e0 tous les lobbies qui l’encerclent.<\/strong><\/b><\/span> Malgr\u00e9 les oppositions en France comme en Italie, malgr\u00e9 les dossiers chiffr\u00e9s implacables \u00e9tablis par ces opposants, le puissant lobby des soci\u00e9t\u00e9s de BTP internationales continue \u00e0 faire pression sur les autorit\u00e9s europ\u00e9ennes, fran\u00e7aises et italiennes pour faire en sorte qu\u2019une d\u00e9cision irr\u00e9versible soit prise au sommet franco-italien qui se tiendra \u00e0 Lyon le 3 d\u00e9cembre prochain.<\/span><\/p>\n Europe \u00e9cologie vient de prendre une position encore un peu ambigu\u00eb, mais qui conclut cependant \u00e0 l\u2019inutilit\u00e9 du Lyon Turin tant que toutes les mesures politiques et fiscales ne seront pas prises.<\/span><\/p>\n \u00a0<\/p>\n Avec la coordination contre le TGV Lyon-Turin, nous disons \u00e0 Monsieur Hollande\u00a0:<\/span><\/p>\n Rien ne presse, Monsieur le Pr\u00e9sident, prenez tout votre temps pour d\u00e9cider et prenez du recul par rapport \u00e0 tous les lobbies qui vous encerclent et vous mettent la pression.<\/b><\/span><\/p>\n Il n\u2019y a pas de trafic suffisant pour justifier l\u2019utilit\u00e9<\/b><\/span><\/p>\n Le trafic de camions transfrontalier alpin est-ouest ne cesse de baisser (d\u00fb \u00e0 la d\u00e9sindustrialisation des deux c\u00f4t\u00e9s des alpes et \u00e0 la hausse du co\u00fbt du transport).<\/b><\/span><\/p>\n Ce trafic ne sera jamais plus important car il s\u2019est \u00e9tabli durablement sud-nord (soit par la vall\u00e9e du Rh\u00f4ne, soit par les tunnels suisses et autrichiens de G\u00e8nes \u00e0 l\u2019Allemagne).<\/b><\/span><\/p>\n \u00a0<\/p>\n Deux solutions qui r\u00e8glent le probl\u00e8me en moins de deux ans <\/b><\/span>(\u00e0 comparer aux 14 ann\u00e9es de travaux des tunnels)\u00a0:<\/b> <\/b><\/span><\/p>\n Pour moins de 5% du co\u00fbt du Lyon Turin, deux solutions apportent un service sup\u00e9rieur, adapt\u00e9 et imm\u00e9diat et permettraient de r\u00e9duire d’au moins 50 % le trafic transfrontalier France – Italie. Ce trafic est aujourd\u2019hui \u00e0 75% un trafic entre Rh\u00f4ne-Alpes et Turin-Milan.<\/span><\/p>\n \u00a0<\/p>\n – Il existe la <\/b>ligne du Mont Cenis,<\/b> dont le tunnel vient d\u2019\u00eatre remis aux normes \u00e0 grands frais et qui n\u2019est utilis\u00e9e qu\u2019\u00e0 25%\u00a0; cette ligne absorberait pour longtemps l\u2019essentiel du trafic. <\/b>Mont\u00e9e en charge de la ligne existante pour laquelle 200 millions d’\u20ac ont \u00e9t\u00e9 investis pour la mise au gabarit \u00ab\u00a0B1 ferroutage\u00a0\u00bb qui dispose aujourd’hui d’une capacit\u00e9 inutilis\u00e9e de 14 millions de tonnes soit l’\u00e9quivalent de plus de 800.000 camions.<\/span><\/p>\n Quelques travaux d\u2019isolation phonique et de contournement de sites sont \u00e0 r\u00e9aliser.<\/span><\/p>\n \u00a0<\/p>\n – Mont\u00e9e en puissance d\u2019une <\/b>autoroute maritime<\/b> en m\u00e9diterran\u00e9e pour transport du trafic de transit entre l’Espagne et l’Italie.<\/b><\/span><\/p>\n Le trafic par Vintimille baisse \u00e9galement\u00a0; il concerne le trajet Espagne-Italie. Pour prendre l\u2019essentiel de ce trafic, la voie maritime est id\u00e9ale\u00a0: pas d\u2019emprise sur des terres agricoles, peu d\u2019\u00e9nergie, peu de pollution, un trafic 365j\/an, 200 camions par bateau\u2026 500 millions d\u2019investissement industriel dans une flotte de bateaux pour un transport de l\u2019essentiel du trafic. Une seule condition\u00a0: cr\u00e9er une soci\u00e9t\u00e9 publique franco-hispano-italienne. Le co\u00fbt sera \u00e0 partager en trois\u00a0! 70 fois moins co\u00fbteux que le Lyon-Turin.<\/span><\/p>\n \u00a0<\/p>\n Une solution \u00e0 tr\u00e8s court terme<\/b><\/span><\/p>\n Une mesure simple \u00e0 prendre imm\u00e9diatement\u00a0et qui ne co\u00fbte rien aux contribuables : l\u2019interdiction de circulation aux camions qui circulent \u00e0 vide\u00a0:<\/span><\/p>\n Alors que le poids total autoris\u00e9 est pass\u00e9 de 38 \u00e0 40 tonnes, la charge constat\u00e9e par camion est pass\u00e9e de 16,5 tonnes \u00e0 14,5.<\/span><\/p>\n En revenant \u00e0 la charge moyenne pr\u00e9c\u00e9dente, par une simple r\u00e9glementation interdisant par exemple le passage des camions \u00e0 vide et en imposant le groupage pour ceux qui ne sont pas charg\u00e9s, on r\u00e9duirait imm\u00e9diatement le nombre de camions dans les Alpes de 170 000.<\/span><\/p>\n Une charge moyenne de 18 tonnes par camions permettrait de diminuer ce nombre de 270 000 camions, le ramenant au niveau de l’ann\u00e9e 1989.<\/span><\/p>\n Cette mesure de bon sens et de bonne gestion ne co\u00fbte rien et permet d’envisager imm\u00e9diatement une am\u00e9lioration environnementale et routi\u00e8re, sans ou peu d’investissements (plateforme de groupage et d\u00e9groupage en France et en Italie), sans annonce de taxe suppl\u00e9mentaire.<\/span><\/p>\n Ces trois solutions permettent de r\u00e9gler 90% du probl\u00e8me des camions transfrontalier sur l\u2019axe est-ouest. Elles sont d\u2019un co\u00fbt tr\u00e8s faible et peuvent \u00eatre op\u00e9rationnelles tr\u00e8s rapidement.<\/b><\/span><\/p>\n \u00a0<\/p>\n Les co\u00fbts sont compl\u00e8tement sous-\u00e9valu\u00e9s\u00a0:<\/b><\/span><\/p>\n Les comparaisons avec les tunnels r\u00e9cents nous permettent de r\u00e9tablir la v\u00e9rit\u00e9 des co\u00fbts. Mais cette fois, il n\u2019y aura pas de petits actionnaires pour payer la casse, et de surcro\u00eet, il n\u2019y aura pas de croissance pour amortir le choc financier. Enfin, l\u2019offre devenant plus importante que la demande (tunnels nouveaux en Suisse et en Autriche, nouvelle galerie dans le tunnel de Fr\u00e9jus, ligne du mont Cenis r\u00e9cemment r\u00e9nov\u00e9e pour le ferroutage et d\u00e9veloppement du cabotage en M\u00e9diterran\u00e9e), la concurrence va faire rage sur les tarifs de transfert des camions et g\u00e9n\u00e8rera des baisses de prix qui entra\u00eeneront un d\u00e9ficit d\u2019exploitation consid\u00e9rable.<\/span><\/p>\n Pour preuve, le trait\u00e9 franco-italien, en son annexe 3, dernier paragraphe, pr\u00e9voit explicitement qu\u2019une entente des acteurs sur les prix (illicite) sera n\u00e9cessaire. Nos amis suisses disant plus explicitement que, si le Lyon-Turin se r\u00e9alise, alors, l\u2019offre sera durablement sup\u00e9rieure \u00e0 la demande et qu\u2019il faudra s\u2019entendre sur les prix pour qu\u2019il n\u2019y ait pas de concurrence suicidaire entre les diff\u00e9rents tunnels\u00a0!<\/span><\/p>\n Ainsi, si nous cumulons le co\u00fbt de la dette g\u00e9n\u00e9r\u00e9e, les co\u00fbts r\u00e9els et les d\u00e9ficits d\u2019exploitation, c\u2019est un projet sup\u00e9rieur \u00e0 30 milliards<\/b> d\u2019euros dans lequel vous allez engager la France, l\u2019Italie et l\u2019Europe.<\/span><\/p>\n \u00a0<\/p>\n Une faisabilit\u00e9 financi\u00e8re plus que douteuse<\/b><\/span><\/p>\n Mobiliser 12 \u00e0 14 milliards d\u2019euros para\u00eet totalement irr\u00e9aliste, d\u2019autant que d\u2019autres projets de lignes nouvelles sont programm\u00e9es \u00e0 hauteur de 247 milliards d\u2019euros sur les 25 prochaines ann\u00e9es. Sachant que l\u2019optimisation d\u2019une ligne existante co\u00fbte 10 fois moins qu\u2019une ligne \u00e0 grande vitesse enti\u00e8rement nouvelle, il faut choisir !<\/span><\/p>\n Le syst\u00e8me ferroviaire est dans l’impasse. 30 milliards d’euros de dette du rail ont \u00e9t\u00e9 log\u00e9s chez RFF pour \u00e9viter que cette dette soit requalifi\u00e9e de dette d’Etat, la SNCF supportant de son c\u00f4t\u00e9 8 milliards d’euros. Un d\u00e9sendettement de RFF par le contribuable est \u00e9videmment impossible vu l’\u00e9tat des finances publique. Si on avait pu utiliser cette baguette magique, on l’aurait d\u00e9j\u00e0 fait ! Dans le m\u00eame temps, on sait que cette dette du rail va doubler d’ici 2025, 2030 par effet m\u00e9canique et en raison des nouvelles lignes lanc\u00e9es sous Nicolas Sarkozy. On peut dire que le mal est d\u00e9j\u00e0 fait. L’actuel gouvernement, comme le pr\u00e9c\u00e9dent, ne sait par quel bout prendre le probl\u00e8me.<\/span><\/p>\n Par la force des choses, le gouvernement Ayrault va donc lever le pied et mettre au placard les projets de LGV et porter les efforts sur le r\u00e9seau existant. Une commission ad hoc va faire le classement des priorit\u00e9s parmi tous ces projets\u00a0; elle rendra son rapport en mars 2013. Un scandale de plus\u00a0: le projet Lyon- Turin serait exclu de cette liste\u00a0!<\/span><\/p>\n Avant d\u2019engager 30 milliards d\u2019euros suppl\u00e9mentaires, utilisons les lignes existantes et cessons de croire que la croissance, en baisse r\u00e9guli\u00e8re depuis 20 ans et proche de z\u00e9ro, va revenir.{jcomments on}<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u00a0 OUI au CEVA, Trams, Trolleybus ou Bus en voie propre et pistes cyclables dans nos villes ! 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