{"id":528,"date":"2012-11-26T10:37:25","date_gmt":"2012-11-26T09:37:25","guid":{"rendered":"http:\/\/savoue.patoue.fr\/2012\/11\/26\/lyon-turin-face-a-face-des-partisans-et-des-opposants\/"},"modified":"2012-11-26T10:37:25","modified_gmt":"2012-11-26T09:37:25","slug":"lyon-turin-face-a-face-des-partisans-et-des-opposants","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sabaudia-mrs.org\/index.php\/2012\/11\/26\/lyon-turin-face-a-face-des-partisans-et-des-opposants\/","title":{"rendered":"Lyon-Turin: face \u00e0 face des partisans et des opposants"},"content":{"rendered":"

\"04\"<\/a>Suite \u00e0 l\u2019avis tr\u00e8s n\u00e9gatif de la Cour des comptes, le lobby des d\u00e9fenseurs du Lyon-Turin tire ses derni\u00e8res cartouches\u00a0:<\/span><\/p>\n

Ils ne donnent plus aucun chiffre de trafic (tant ils leur sont d\u00e9favorables), mais seulement des arguments g\u00e9n\u00e9raux\u00a0: \u00ab\u00a0ce projet est un pari sur l\u2019avenir\u00a0\u00bb, \u00ab\u00a0la Cour des comptes est sortie de son r\u00f4le\u00a0\u00bb \u00ab\u00a0l\u2019outil cr\u00e9era le besoin\u00a0\u00bb<\/span><\/p>\n

Ils saucissonnent le projet pour le faire para\u00eetre moins co\u00fbteux et demandent maintenant au Pr\u00e9sident de ne d\u00e9cider que du tunnel de base et, pour le reste, on verra plus tard\u00a0! Il n\u2019y a pas besoin d\u2019\u00eatre X-Mines pour d\u00e9montrer dans un courrier \u00e0 la Cour des comptes qu\u2019une portion du trac\u00e9 co\u00fbtera moins cher que le trac\u00e9 total, ou que le partage des co\u00fbts entre la France, l\u2019Italie et l\u2019Europe diminuera la facture pour la France\u00a0! Mais on d\u00e9clare sans sourciller qu\u2019on va engager 11,5 milliards pour creuser pendant 12 ans un tunnel qui ne servira peut-\u00eatre \u00e0 rien\u00a0?<\/span><\/p>\n

Ils poussent les deux chefs d\u2019Etats \u00e0 s\u2019orienter vers une d\u00e9cision partielle qui limite les d\u00e9penses et les contestations\u00a0: d\u00e9bloquer le financement du tunnel de base. Onze milliards au bas mot et 10 ans de travaux. Les acc\u00e8s fran\u00e7ais \u00e9tant dans le paquet \u00e0 240 Milliards qui fera l\u2019objet d\u2019un classement par priorit\u00e9s par une commission qui donnera son r\u00e9sultat en mars 2013. Il y a peu de chances que Rh\u00f4ne-Alpes soit choisie si elle b\u00e9n\u00e9ficie d\u00e9j\u00e0 du financement tunnel de base.<\/span><\/p>\n

Ils rayent d\u2019un trait de plume la ligne existante qui serait trop ancienne\u00a0; or, un investissement de 250 millions vient d\u2019\u00eatre consacr\u00e9 au tunnel de Modane pour le mettre aux normes de s\u00e9curit\u00e9 et au gabarit B1. De plus, nous avons des videos de RFF qui se f\u00e9licitent de la r\u00e9novation r\u00e9cente de la ligne du Bugey, refaite comme neuve et pour peu de frais. La r\u00e9novation de l\u2019existant est une mesure de bon sens pour une ligne utilis\u00e9e seulement \u00e0 20% de sa capacit\u00e9. Quant \u00e0 l\u2019\u00e9nergie n\u00e9cessaire pour franchir les quelques kilom\u00e8tres de tunnel en pente, elle est bien inf\u00e9rieure \u00e0 celle de la grande vitesse et \u00e0 la d\u00e9bauche de moyens pour creuser un tunnel de 54 km.<\/span><\/p>\n

Dans sa r\u00e9ponse \u00e0 la Cour des comptes, le premier ministre Jean-Marc Ayrault avait d\u00e9fendu la pertinence du Lyon-Turin en assurant que \u00ab\u00a0le besoin d’une infrastructure performante entre la France et l’Italie est av\u00e9r\u00e9\u00a0\u00bb. Chiffres \u00e0 l\u2019appui, dans nos articles pr\u00e9c\u00e9dents, nous avons d\u00e9montr\u00e9 le contraire.<\/span><\/p>\n

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Suite \u00e0 l\u2019avis tr\u00e8s n\u00e9gatif de la Cour des comptes, le lobby des d\u00e9fenseurs du Lyon-Turin tire ses derni\u00e8res cartouches\u00a0: Ils ne donnent plus aucun chiffre de trafic (tant ils leur sont d\u00e9favorables), mais seulement des arguments g\u00e9n\u00e9raux\u00a0: \u00ab\u00a0ce projet est un pari sur l\u2019avenir\u00a0\u00bb, \u00ab\u00a0la Cour des comptes est sortie de son r\u00f4le\u00a0\u00bb \u00ab\u00a0l\u2019outil … Lire la suite<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":527,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[54],"tags":[],"class_list":["post-528","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transports-lt"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/sabaudia-mrs.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/528","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/sabaudia-mrs.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/sabaudia-mrs.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sabaudia-mrs.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sabaudia-mrs.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=528"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/sabaudia-mrs.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/528\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sabaudia-mrs.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/527"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/sabaudia-mrs.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=528"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/sabaudia-mrs.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=528"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/sabaudia-mrs.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=528"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}