{"id":446,"date":"2012-04-23T09:38:57","date_gmt":"2012-04-23T07:38:57","guid":{"rendered":"http:\/\/savoue.patoue.fr\/2012\/04\/23\/ca-deraille-catastrophe-routiere-et-projets-ferroviaires-en-savoie\/"},"modified":"2012-04-23T09:38:57","modified_gmt":"2012-04-23T07:38:57","slug":"ca-deraille-catastrophe-routiere-et-projets-ferroviaires-en-savoie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sabaudia-mrs.org\/index.php\/2012\/04\/23\/ca-deraille-catastrophe-routiere-et-projets-ferroviaires-en-savoie\/","title":{"rendered":"\u00c7a d\u00e9raille! Catastrophe routi\u00e8re et projets ferroviaires en Savoie"},"content":{"rendered":"<p><a class=\"highslide\" href=\"http:\/\/sabaudr.cluster028.hosting.ovh.net\/wp-content\/uploads\/2012\/04\/deraille.gif\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" alt=\"Thumbnail image\" style=\"margin: 8px; border: 1px solid #000000; float: left;\" src=\"http:\/\/sabaudr.cluster028.hosting.ovh.net\/wp-content\/uploads\/2012\/04\/deraille.gif\" width=\"140\" \/><\/a><strong><span style=\"font-size: 12pt;\">par<span class=\"secondary\"> Claude Barbier<\/span>, <span class=\"secondary\">G\u00e9rard Menachem<\/span><\/span><span class=\"secondary\"><span style=\"font-size: 12pt;\">off<\/span><\/span><\/strong><\/p>\n<div><span style=\"font-size: 10pt;\">Editions Cab\u00e9dita, 2000 &#8211; 126 pages<\/span><\/div>\n<div><span style=\"font-size: 10pt;\"><br \/><\/span><\/div>\n<div><\/div>\n<div id=\"synopsis-window\">\n<div id=\"synopsistext\" dir=\"ltr\" class=\"sa\"><span style=\"font-size: 10pt;\">La  catastrophe du 24 mars 1999 dans le tunnel du Mont-Blanc a brutalement  mis \u00e0 jour l&rsquo;inad\u00e9quation de la politique fran\u00e7aise en mati\u00e8re de  circulation \u00e0 travers les Alpes. Pendant quelques semaines, une  pol\u00e9mique extr\u00eamement vive a mis en cause la gestion du tunnel du  Mont-Blanc. Depuis, la chape est retomb\u00e9e, les deux soci\u00e9t\u00e9s  concessionnaires ont les m\u00eames dirigeants et rien n&rsquo;a fondamentalement  chang\u00e9 au pays du Mont-Blanc. L&rsquo;ann\u00e9e 1999 co\u00efncidait \u00e9galement avec la  mise en chantier par la Suisse de ses nouveaux tunnels ferroviaires du  L\u00f6tschberg et du Gothard, v\u00e9ritable alternative au flux croissant des  camions au travers des Alpes par la g\u00e9n\u00e9ralisation du ferroutage. <\/span><\/div>\n<p><!--more--><\/p>\n<div id=\"synopsistext\" dir=\"ltr\" class=\"sa\"><span style=\"font-size: 10pt;\">La  catastrophe du tunnel du Mont-Blanc a oblig\u00e9 \u00e0 faire sortir de leur  torpeur les partisans d&rsquo;un projet de liaison ferroviaire entre Lyon et  Turin. Pour l&rsquo;heure pourtant, trop d&rsquo;incertitudes entourent ce projet,  pr\u00e9sent\u00e9 comme solution id\u00e9ale, mais dont on a de la peine \u00e0 savoir s&rsquo;il  sera d\u00e9di\u00e9 au fret ou \u00e0 la grande vitesse. Sans pr\u00e9juger de ce projet  sous le Mont-Cenis, les auteurs pensent qu&rsquo;un tunnel de base sous le  Mont-Blanc, reliant Saint-Gervais \u00e0 Aoste, est une solution qu&rsquo;il s&rsquo;agit  de ne pas n\u00e9gliger.<\/span><\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>par Claude Barbier, G\u00e9rard Menachemoff Editions Cab\u00e9dita, 2000 &#8211; 126 pages La catastrophe du 24 mars 1999 dans le tunnel du Mont-Blanc a brutalement mis \u00e0 jour l&rsquo;inad\u00e9quation de la politique fran\u00e7aise en mati\u00e8re de circulation \u00e0 travers les Alpes. Pendant quelques semaines, une pol\u00e9mique extr\u00eamement vive a mis en cause la gestion du tunnel &#8230; <a title=\"\u00c7a d\u00e9raille! 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