{"id":298,"date":"2012-04-18T18:39:36","date_gmt":"2012-04-18T16:39:36","guid":{"rendered":"http:\/\/savoue.patoue.fr\/2012\/04\/18\/le-lyon-turin-pour-quoi-faire\/"},"modified":"2012-04-18T18:39:36","modified_gmt":"2012-04-18T16:39:36","slug":"le-lyon-turin-pour-quoi-faire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sabaudia-mrs.org\/index.php\/2012\/04\/18\/le-lyon-turin-pour-quoi-faire\/","title":{"rendered":"Le Lyon-Turin, pour quoi faire ?"},"content":{"rendered":"

LE MRS PREND POSITION CONTRE LE PROJET PHARAONIQUE DU LYON-TURIN<\/span><\/p>\n

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\"lgv_lyon_turin\"<\/a>Le Mouvement R\u00e9gion Savoie (MRS), par une d\u00e9lib\u00e9ration de son bureau du 14 avril 2012, prend position contre le projet du Lyon Turin et rejoint ainsi un grand nombre d\u2019associations qui se sont prononc\u00e9es depuis le d\u00e9but de l\u2019enqu\u00eate publique qui s\u2019est termin\u00e9e le 19 mars et dont les conclusions devraient \u00eatre connues vers le 10 mai prochain.<\/span><\/p>\n

Nous publierons prochainement un dossier complet et argument\u00e9 sur ce projet qui montre que le transport des camions sur le train n\u2019est plus qu\u2019un alibi. Il s\u2019agit, en fait, d\u2019un projet totalement d\u00e9raisonnable au regard de son co\u00fbt total (Plus de 20 milliards pour les travaux, 15 milliards de d\u00e9ficit d\u2019exploitation, un impact \u00e9cologiques des travaux sans pr\u00e9c\u00e9dents sur la Savoie\u00a0: non chiffr\u00e9, mais durable)<\/span><\/p>\n

Le dramatique accident qui s’est produit \u00e0 Chamb\u00e9ry ce vendredi 13 avril 2012 d\u00e9montre l’urgence de\u00a0 transf\u00e9rer le fret routier qui peut l’\u00eatre, sur le rail et de diminuer le trafic voitures en constante augmentation dans le bassin Chamb\u00e9rien.<\/span><\/p>\n

Le projet de ligne nouvelle Lyon Turin ne r\u00e9pond pas \u00e0 cette attente l\u00e9gitime.<\/span><\/p>\n

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L’\u00e9ch\u00e9ance de ce projet est fix\u00e9e \u00e0 10 ans au mieux, il est sous \u00e9valu\u00e9 financi\u00e8rement, surdimensionn\u00e9 au regard du trafic poids lourds, il\u00a0 n’am\u00e9liore en rien la situation du trafic voiture.{jcomments on}<\/span><\/p>\n

Le projet de ligne Fret Voyageur \u00ab\u00a0Lyon Turin\u00a0\u00bb de RFF1<\/sup><\/a> semble manifestement sous \u00e9valu\u00e92<\/sup><\/a> au regard des co\u00fbts connus des tunnels sous la Manche et du Gothard en Suisse, ou du co\u00fbt annonc\u00e9 pour le tunnel de base entre la France et l’Italie. En fonction de ces co\u00fbts, la ligne Lyon Turin co\u00fbtera de 9,5 Milliards d’\u20ac \u00e0 14 Milliards d’\u20ac.<\/span><\/p>\n

Les analyses de trafic routier des Conseils G\u00e9n\u00e9raux montrent que les pr\u00e9visions de trafic poids lourds utilis\u00e9es sont bien sup\u00e9rieures \u00e0 la r\u00e9alit\u00e9 (pr\u00e9visions utilis\u00e9es – GIP Transalpes pour 2010 – sous Fr\u00e9jus 1,104 million pour 750.000 constat\u00e9s).<\/span><\/p>\n

A l’inverse le trafic voiture ne cesse d’augmenter avec 7.789 voitures par jour de plus qu’en 2003 \u00e0 la sortie de Chamb\u00e9ry Est.<\/span><\/p>\n

Le projet soumis \u00e0 enqu\u00eate publique en janvier et f\u00e9vrier n’a pas permis d’\u00e9tudier les alternatives existantes ou propos\u00e9es et ne propose rien pour am\u00e9liorer les transports en commun de proximit\u00e9 et tenir compte de l’urgence du transfert sur le rail.<\/span><\/p>\n

La modernisation, et l’am\u00e9lioration des voies existantes qui permettraient de transf\u00e9rer le transport de marchandises sur le rail d\u00e8s maintenant en investissant sur la protection des riverains et l’am\u00e9lioration des dessertes voyageurs locales ne fait pas partie des possibilit\u00e9s pr\u00e9sent\u00e9es au dossier d’enqu\u00eate.<\/span><\/p>\n

De m\u00eame, le projet d\u00e9velopp\u00e9 par Monsieur Michel MARTIN dit \u00ab\u00a0Plan B\u00a0\u00bb3<\/sup><\/a> n’a pas \u00e9t\u00e9 soumis \u00e0 l’enqu\u00eate publique.<\/span><\/p>\n

Dans la situation \u00e9conomique de la France et de ses finances publiques, conform\u00e9ment aux souhaits \u00e9mis par la Cour des Comptes, devant l’urgence de transf\u00e9rer le transport des marchandises sur le rail, nous souhaitons que les alternatives non \u00e9tudi\u00e9es qui permettent de r\u00e9pondre \u00e0 ces objectifs dans les meilleurs d\u00e9lais, soient soumises \u00e0 enqu\u00eate publique.<\/span><\/p>\n

Nous rejetons le projet pr\u00e9sent\u00e9, sur dimensionn\u00e9, sous \u00e9valu\u00e9 financi\u00e8rement alors que des solutions rapides et moins co\u00fbteuses existent.<\/span><\/p>\n

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1<\/a>http:\/\/www.lyon-turin.info\/le-projet\/le-trace<\/a><\/span><\/p>\n<\/div>\n

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2<\/a> Un rapport d’audit de l’inspection g\u00e9n\u00e9rale des finances de 2003 \ttirait d\u00e9j\u00e0 la sonnette d’alarme sur le bilan socio-\u00e9conomique \tdu projet Lyon-Turin\u00a0: \thttp:\/\/portail.documentation.developpement-durable.gouv.fr\/documents\/cgedd\/2002-0190-01.pdf<\/a> Celui-ci tablait sur un doublement du fret en 2010 et un triplement \ten 2020. On peut lire page 339 \u00abLes \u00e9tudes disponibles sur le \tprojet de LGV Lyon-Sillon alpin restent tr\u00e8s impr\u00e9cises. Tel est \tnotamment le cas du volet fret, alors qu\u2019il apporte au bilan \tsocio-\u00e9conomique global du projet sa seule composante positive. \u00a0\u00bb<\/span><\/p>\n<\/div>\n

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3<\/a>Pr\u00e9sentation \tdisponible sur \thttp:\/\/ddata.over-blog.com\/xxxyyy\/1\/98\/23\/11\/TGV\/PlanB-L-T-total-05-2011–1-.pdf<\/a><\/span><\/p>\n

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